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Por Timoneiro, 30 de agosto de 2010 12:37

Confesso que não sabia e seria reprovado no exame de direção: o detalhe de manter o freio de pé acionado enquanto se solta a embreagem é novidade para mim, que tenho carteira há 46 anos. Acho que ninguém faz isso, a não ser para fazer o exame. Não questiono a regra, que deve ter suas razões, então vamos aprender para fazer corretamente e não ser reprovado no exame.

Com tanta coisa com que se preocupar, muitos esquecem de ajustar o espelho retrovisor e os laterais. Geralmente os examinadores alteram a posição de propósito, para testar o futuro motorista. O freio de mão é outro ítem quase sempre esquecido. Quantos candidatos já foram reprovados por este pequeno detalhe.

Aprenda com o Instrutor Fabiano a sair com o veículo:

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Por Timoneiro, 30 de agosto de 2010 12:24

Se você pretende tirar carteira e nunca pegou num carro é bom ir se familiarizando com as marchas e pedais. Logo de início o motorista presta muita atençao aos seus movimentos. Com a prática isso tudo é feito de forma automática.

Este vídeo, preparado pelo Instrutor Fabiano e disponibilizado no YouTube, é de grande ajuda para os futuros motoristas. Assista e prepare-se para as aulas práticas.

(Vídeo aula sobre como passar as marchas. Veja mais no site www.euquerodirigir.com)

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Por Timoneiro, 29 de agosto de 2010 19:31

A maior dificuldade relatada por quem está aprendendo a dirigir é estacionar corretamente. Há motoristas que, mesmo tendo carteira há muitos anos, não sabem estacionar um carro. Geralmente contam com o fator sorte e chegam a repetir a operação várias vezes até acertar.

Mas tudo é questão de técnica. Sabendo os macetes não há como errar. O carro entra certinho na vaga, seja você motorista experiente ou não. Basta seguir as instruções. Este vídeo, preparado pelo Instrutor Fabiano, ensina como estacionar. Aprenda para sempre e faça bonito.

Perfeito, dirão os leitores. Isso ensina o dia-a-dia. E na hora do exame? A baliza é feita entre cones. Não há vidros, colunas e janelas para orientar o motorista.

Neste caso, o próximo vídeo ensina como estacionar corretamente durante o exame de direção:

Fonte: YouTube – Eu quero dirigir

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Por Timoneiro, 16 de agosto de 2010 10:26

Você sabia que os pneus trazem muito mais informações do que imaginamos? Aprenda a ler e entender aqueles códigos misteriosos. Afinal, os pneus são componentes muito importantes para a nossa segurança. Vale a pena conhecê-los bem.

Data de validade

Os pneus também têm data de validade e duram, no máximo, quatro anos após a fabricação. Você sabia disso? Acho que ninguém sabe. Mas é verdade.

Data de fabricação 07/07

Um pneu como este da foto, foi fabricado na sétima semana de 2007, equivalente a fevereiro de 2007. Logo, deve ser usado e substituído até fevereiro de 2011.

Calibragem dos pneus

Quantas vezes presenciamos um pneu de bicicleta estourar, quando calibrado em um compressor de posto de gasolina. Com os pneus de automóveis pode acontecer a msma coisa. Há um limite máximo que deve ser observado. Qual é esse limite? Cada pneu tem o seu e informa ao motorista. Mantenha a calibragem sempre abaixo desse valor.

Calibragem máxima

O pneu da foto pode receber até 44 libras de pressão.

Carga suportada

Há quem pense que um pneu pode suportar qualquer carga, desde que a suspensão do veículo aguente. Não é bem assim. Para tudo há limites e o pneu indica quanto pode aguentar.

Carga máxima

Tabela de cargas

Este pneu tem um índice 109 , indicando que suporta pouco mais de uma tonelada de peso.

Velocidade máxima

E a letra T, ao lado do número 109, o que significa? Ela indica a velocidade máxima permitida para este tipo de pneu. Assim, um pneu com a letra T pode chegar a 190 km/hora.

Velocidade máxima

Largura, altura e raio

P 265 / 60 R 18

Estes são os códigos mais conhecidos. A letra P indica que se trata de um pneu para veículos de passageiros. Em seguida aparece a largura do pneu, em milímetros, neste caso 265.
Após a barra temos a relação entre a altura e a largura do pneu. Neste caso, a altura equivale a 60% da largura do pneu. Sabemos também, pela letra R, que se trata de um pneu Radial. Finalmente, o aro: 18.

O pneu do meu carro tem essas indicações: P 185 / 60 R 14. Sei que é um pneu para veículos de passageiros, com 185 milímetros de largura, 60% de altura, radial e aro 14. Já reparou o que indica o pneu do seu carro?

Temperatura desgaste

Há outras informações, como a resistência à temperatura (A, B ou C), ritmo de desgaste, onde quanto mais alto o número, melhor:

Desgaste

E também Tração, que é a capacidade que o pneu tem de parar em um pavimento molhado. Um pneu AA é bem melhor do que A, B ou C (o pior deles).

Assim, um pneu pode nos informar bem mais do que sempre imaginamos.

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Por Timoneiro, 5 de julho de 2010 10:57

O óleo lubrificante, como o próprio nome diz, é responsável pela lubrificação interna do motor. Bastariam poucos segundos de funcionamento sem óleo para que danos sérios acontecessem ao motor.  Há vários tipos de óleos, minerais e sintéticos, com viscosidades diferentes, para motores novos ou muito rodados. Consulte o manual do carro para verificar a especificação do óleo recomendado pela montadora. Alguns óleos suportam uma quilometragem bem mais alta, de 10 a 15 mil quilômetros, mas isso pode variar, de acordo com a qualidade do combustível que for utilizado.

No meu carro prefiro usar um óleo mineral de boa qualidade, 15W 50 – Helix HX5 da Shell, que é um óleo com viscosidade fina e tem aditivos de última geração, e trocá-lo após 3 mil quilômetros, junto com os filtros de óleo e de ar. A despesa não chega a cem reais e o motor fica limpo e protegido. Ao trocar o óleo do cárter, sempre troque o filtro de óleo e verifique o nível dos demais óleos (freio, caixa, direção hidráulica).

Semanalmente verifique o nível e complete, se necessário, com o mesmo tipo e marca. Não troque de marca. Uma vez escolhido um óleo, seja fiel. Mesmo que o carro rode pouco troque o óleo após 6 meses, qualquer que seja a quilometragem. Cuidado ao verificar o nível nos postos de gasolina. Alguns frentistas ganham comissão por óleo vendido e não colocam a vareta medidora até o final. Assim, ao completar a suposta falta, o nível ultrapassa o limite máximo aceitável e atingirá as velas e outras peças do motor que devem permanecer secas.  O ideal  é trocar o óleo por completo, acompanhando a operação, substituindo também o filtro.

Não esqueça de verificar o sistema de arrefecimento, trocando a água do radiador e colocando um aditivo de qualidade. Costumo usar o fluido da Shell, mas isso é escolha pessoal. Leia o manual do seu veículo e ouça seu mecânico.

Segundo informações disponíveis no site da Shell, “o produto mantém o máximo de rendimento do motor, reduzindo a formação de depósitos que dificultam a refrigeração, evitando entupimentos.
- Protege os componetes metálicos do radiador contra a corrosão.
- Reduz a formação de espuma, proporcionando uma refrigeração mais efetiva.
- Evita a fervura e o congelamento da água do sistema de refrigeração. Conserva o sistema de refrigeração por ser compatível com mangueiras e demais partes flexíveis, e ligas de alumínio.

Aprovações/Recomendações

- Mercedes Benz conforme MBB F-7700.00 classificação 325.2 motores série 400.
- Atende as normas: ABNT NBR 13705A, ASTM D-3306, ASTM D-4985 e SAE J-1034.
- Formulado segundo o sistema internacional de garantia de qualidade Shell, com fluido à base de etileno glicol e aditivos anticorrosivo e antiferrugem.

Concentração Recomendada

- Uma solução contendo 33% a 50% do fluido oferece proteção contra a corrosão e aumenta o ponto de ebulição da água em cerca de 4 a 8 ºC.”

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Por Timoneiro, 3 de julho de 2010 18:39

É mais comum do que a gente pensa: esquecer a luz de serviço ligada, o rádio, ou até o farol. No dia seguinte a consequência… Esses pequenos esquecimentos obrigam muitos consumidores a dar uma recarga na bateria, e isso reduz a vida útil dela.

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Por Timoneiro, 3 de julho de 2010 18:26

Quais são as dicas que a gente não pode deixar de observar ao comprar um carro usado. Ouça a entrevista de Henrique Caldas para a Rádio CBN.

Visual – Parte técnica – Documentação

1ª parte:

2ª parte: