Tenho um Corsa Sedan 1998. Custou treze mil reais e gastei algum dinheiro trocando peças defeituosas e colocando-o em condição de rodar em segurança. Foi o primeiro carro velho que comprei, pois sempre tive carros zero quilômetro. Por que fiz isso? Nem eu sei. Comprei-o à vista e tinha dinheiro suficiente para comprar um carro novo. Então… podem mandar me internar.

Sempre habituado a ter seguro total, sem nunca usar, também segurei o velho Corsa, embora o valor do prêmio tenha me assustado. O seguro de um carro bem mais novo, da mesma marca, custa a mesma coisa, além de ter uma franquia bem menor. As seguradoras não gostam de trabalhar com carros antigos por causa da dificuldade em encontrar peças, creio eu. Os consertos são mais caros.

Reparei que um carro, como este que eu tenho, não vale tanto que possa me levar à falência se for roubado. E quem vai querer roubar um carro com treze anos de uso?

No caso de acidentes, a franquia de quase três mil reais faz com que dificilmente o seguro seja utilizado.

Seguro contra terceiros é importante, mas considerando que quase todos os veículos têm seguro, este poderá resolver o problema do proprietário do outro veículo envolvido no acidente. É um risco, talvez o maior.

A Assistência 24 horas é o ítem que mais me interessava. Já utilizei algumas vezes, quando tive problemas com bateria descarregada ou um tanque de gasolina furado na estrada. Para resolver isso, contratei somente a Assistência 24 horas para veículos, pagando quatorze reais mensais.

Não aconselho ninguém a fazer isso. Estou bancando o risco e torcendo para que nada aconteça. O retrospecto de mais de quarenta anos de direção me é favorável. Torçam por mim.

Os riscos e a opinião de quem já passou por isso:

Sempre tive seguro de carro. Porém meu ultimo carro um gol 98 fiz a seguinte conta. Fazer seguro para que se em 4 anos de seguro com o dinheiro consigo comprar outro carro igual ao meu. Pois então pela primeira vez deixei de fazer seguro, só fiz contra terceiros pois nunca se sabe, posso bater em um mega carro importado e o prejuízo ser alto. Acontece que num dia de chuva em plena av das américas me envolvi num acidente por besteira dos outros e acabou com meu carro. Enfim, o resultado foi que fiquei sem carro.

Moral da história, o carro Gol 98 era sim meio antigo afinal tinha uns dez anos. Porém um carro que comprei de uma tia que quase não usava, para se ter uma idéia quando comprei tinha só 60.000km tinha ar direção todo completo e ainda cheirava a novo e o estofado e parte de dentro parecia de carro zero sem mancha ou sinal do tempo….  Até hoje estou sem carro tendo que usar carro emprestado da família. um carro igual aquele nunca mais terei. Com o mesmo dinheiro que valia o tal carro só acho porcaria, afinal carros desta idade dificilmente são tão bem preservados. Enfim tinha um carro zero de dez anos de idade. Agora só comprando um carro zero mesmo!

Seguro nunca é bom, até o dia que se precisa dele!

Gabriel Andrade

Conclusão

Hoje saí dirigindo um carro sem seguro pela primeira vez na vida.

Tenho carteira desde 1964 e  já sabia dirigir desde os 15. Gostava de manobrar o Standard Vanguard do meu pai numa área que existia atrás do prédio onde morávamos. Posso dizer que tenho mais de 50 anos de prática de direção. Agora, enfrentando o trânsito pesado do Rio de Janeiro, sem a proteção da seguradora, comportei-me como um iniciante, com medo de bater nos outros carros. Nunca me senti tão desprotegido. Um horror!

Assim que pude liguei para o corretor e renovei o seguro por mais um ano.

Afinal, o “Precioso” – é assim que o chamo – só tem 14 anos, é 1.6, mpfi, 8 válvulas, completíssimo  e está redondinho. Alguém se habilita?

Veja o calendário com as datas de vencimento (já considerados os adiamentos), de acordo com o final da placa do veículo:

Para consultar e emitir a guia de pagamento do IPVA 2012 acesse o site do Bradesco:

http://www.bradesco.com.br/indexpf.phtml?pag=/html/content/oportunidade/index_berj.shtm

Para conhecer o valor a pagar:

http://www.fazenda.rj.gov.br/projetoCIPVA/c_ipva.jsp?ano=2012

Exemplo: Cálculo do IPVA de um Corsa Sedan 1998:

Além do IPVA serão cobrados:

• Seguro DPVAT: R$ 101,16 (na primeira parcela ou na cota única)
  

• Taxa de licenciamento anual: R$ 96,22 em 3 parcelas de R$ 32,08
  

• Taxa de emissão da CRLV: R$ 38,49 em 3 parcelas de R$ 12,83
  

VISTORIA

Ao contrário do que acontecia antes, a emissão de gases poluentes em quantidade acima de certos limites poderá reprovar seu automóvel e impedir a emissão da licença para 2012.

“O DETRAN e o INEA (Instituo Estadual do Ambiente), mudaram as regras da inspeção de emissão de gases para 2012, determinado que veículos particulares com capacidade para até cinco ocupantes que não atinjam um nível mínimo de aceitabilidade no teste de gases poluentes sejam reprovados e impedidos de circular até que regulem os seus motores. Em 2010 e 2011, a reprovação no exame de gases não retirava os automóveis das ruas, mas fazia constar no documento do veículo que ele estava inapto. Agora, com a nova regra, só os carros, motos, triciclos e quadriciclos particulares que poluam o ar de forma exagerada serão reprovados e terão 30 dias para regularem os motores e retornarem ao posto de vistoria. Em compensação, os que poluírem de forma branda serão liberados, com a observação de inapto no documento.”

E quais são esses limites?

A Resolução CONEMA nº 38 de 16 de dezembro de 2011 traz todas as informações a esse respeito.

Veja o anexo e conheça os limites aceitáveis para o seu automóvel.

Fonte: Detran-RJ

Observação: Faça o teste da emissão de gases poluentes com o motor bem quente. Não o desligue enquanto as lanternas, faróis, pneus e outros  itens estiverem sendo verificados. Motor frio polui mais e pode reprovar seu veículo no teste.

Prazos para a vistoria

• final 0 – 30 de abril
• final 1 – 31 de maio
• final 2 – 30 de junho
• final 3 – 31 de julho
• final 4 – 31 de agosto
• finais 5 e 6 – 30 de setembro
• finais 7 e 8 – 31 de outubro
• final 9 – 30 de novembro

De qualquer modo, mesmo tendo optado por usar o automóvel, devemos respeitar quem se arrisca em duas rodas, seja de bicicleta ou motocicleta. Para estas poderia escrever um artigo à parte, pois também devem ser respeitadas no trânsito, mas precisam cumprir o que estabelece o Código Nacional de Trânsito. O comportamento das motocicletas no trânsito deve ser igual ao de um automóvel, respeitando as faixas de rolamento, sinalização, velocidade, etc.Entendo que isso precisa ser revisto e adaptado às reais necessidades de ambas as partes, além de haver necessidade de serem construídos  corredores específicos para veículos de duas rodas. Mas, até que isso aconteça, prevalece a lei atual, que deve ser cumprida. E não é isso que acontece, infelizmente. Talvez por isso seja tão grande o número de acidentes com esses veículos. Já contei que assisti a um acidente feio, onde a moça que estava na garupa caiu na pista, apenas porque estava com as mãos ocupadas, carregando compras do supermercado. Sem ter como se segurar, desequilibrou-se e caiu. Felizmente eu vinha atrás e, praticando direção defensiva, pude evitar que fosse atropelada.

Voltando ao assunto das bicicletas, é comum encontrarmos ciclistas trafegando pelo acostamento das rodovias. Estão no lugar correto, pois desenvolvem velocidade bem menor do a máxima permitida aos veículos motorizados. Assusta, no entanto, ver que a distância entre carros e bicicletas não chega a um metro e meio, que seria o mínimo exigido pelo Código Nacional de Trânsito e pelo bom senso. Qualquer descuido pode ocasionar uma colisão, mesmo que de raspão, e dá para imaginar as consequências.

Art. 201. Deixar de guardar a distância lateral de um metro e cinqüenta centímetros ao passar ou ultrapassar bicicleta. Infração – média. Penalidade – multa.

Percebe-se que a lei é branda e difícil de comprovar o seu cumprimento. Ninguém estará disponível para medir a distância em todas as situações, a menos que ocorra um acidente e a perícia seja acionada para esclarecer como aconteceu e identificar culpados.

O importante não é decorar todos os artigos do CNT ou do Código Penal, embora vivamos em Sociedade e tenhamos que cumprir as leis. O mais importante é seguir uma lei que nos foi ensinada há muito tempo, talvez a primeira lei, a maior delas, da qual dependem todas as demais:

Ama ao próximo como a ti mesmo!

Fazendo isso, o resto é consequência.

Como funciona:

Hoje cedo observei da minha janela um grupo de pessoas lavando um carro no estacionamento do condomínio onde moro. Não havia água, pois é proibida a lavagem de automóveis nesta área, justamente por causa da sujeira que pode provocar. O serviço era aparentemente limpo. Fui conferir.

De fato, não usavam água. Um líquido composto à base de cera de carnaúba era pulverizado na lataria do carro ao mesmo tempo em que era espalhado com uma flanelinha. Notei que havia grande quantidade dessas flanelinhas, que logo eram substituídas por outras limpas. Perguntei se a terra e poeira que estavam grudadas na lataria não poderiam arranhar a pintura.

“Quando se lava um carro com água, ela não remove a poeira e terra. O que faz isso é o pano que é passado em seguida. Então, tanto faz usar a água ou outro preparado para limpar o carro.” – foi o que me explicaram. “O importante é trocar sempre o pano sujo por um limpo para que a sujeira removida não seja esfregada na pintura, causando danos a ela.”

Faz sentido!

O carro foi totalmente aspirado, os tapetes foram limpos com uma escovinha, tudo sem usar água.

Gostei do serviço e percebi alguns moradores se aproximando, interessados em contratar a lavagem de seus veículos.

Algumas informações para quem quiser entrar no ramo:

O empresário contratou três rapazes que o ajudam no serviço pesado, mas ele também coloca a mão na massa, participando da limpeza, principalmente quando há carros esperando.

Em média são lavados 15 carros por dia, ao preço de R$ 20,00 cada um. Esse preço é para uma lavagem que inclui aspiração e limpeza de tapetes.

Também são oferecidos serviços adicionais, como higienização do interior do veículo, limpeza de estofamento (em caso de inundações), limpeza do forro, incluindo teto, etc.

Há necessidade de ter um gerador elétrico e um reboque para levá-lo, além do material utilizado na limpeza. Além da cera de carnaúba, há também um líquido para passar nos pneus.

O melhor negócio é ter acesso a grandes condomínios e estabelecer um dia da semana para ir a cada um deles. Muita gente prefere lavar o carro aos sábados, para sair com o carro limpo no final de semana. Pela facilidade de não precisar se locomover, tendo uma lavagem completa com aspiração por um preço razoável, o negócio tem tudo para dar certo.

Em São Paulo já há cursos para preparar as pessoas interessadas em entrar no mercado. Se houver algum curso no Rio, ou em outras cidades do Brasil, peço que coloquem os detalhes, se possível com endereço e telefone, na área de comentários para que sejam divulgados entre os leitores do Dicas do Timoneiro.

Reboque com gerador elétrico e material de limpeza

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Falta agora passar o carro no scanner para saber qual a quilometragem real, que fica registrada no módulo de comando. Quem garante que o carro só tinha rodado cem mil quilômetros quando o comprei? O scanner mostra a verdade. Essa dica vale para quem deseja comprar um carro usado e desconfia da quilometragem. Leve a um mecânico para que confira os valores.

Estava intrigado com os números e letras que formam o número do chassi. São 17 caracteres e cada um deles significa alguma coisa. Vamos identificar cada um deles.

Vou tomar como exemplo o número do chassi do meu carro, menos as seis últimas posições, de 12 a 17, que representam a sequência numérica e variam de carro para carro.

Os onze primeiros caracteres são:

8 A G S E 1 9 N W W R

Vamos ver o que significa cada um deles:

1° dígito: representa a região geográfica

• 8 – América do Sul
• 9 – América do Sul

2° dígito: representa o país de origem

• A – Argentina
• B – Brasil

3° dígito: representa o código do fabricante

• G – General Motors do Brasil

4° dígito: representa a linha do veículo

• J – Monza (até 1995) Electra (a partir de 1996)
• K – Kadett/Ipanema
• L – Vectra
• M – Monza (a partir de 1995)
• R – Celta
• S – Corsa
• T – Astra nacional (a partir de 1998) e Zafira
• V – Omega/Suprema
• X – Corsa (a partir de 2002) e Meriva

5° dígito: representa a versão do veículo

• B – Astra GLS (a partir de 1998)/Corsa sedan classi
• C – Corsa Wind (1994 a 1999) Corsa Wind Super (a partir de 1995) e pick-Up Corsa (a partir de 2000).
• D – Monza Club (1994) Corsa Super (a partir se 1996) e Celta.
• E – Pick Up Corsa GL (1995 a 1999).
• F – Omega/Suprema GL (1994), Astra GSI, Corsa Sedan (a partir de 2002) e Meriva.
• G – Monza SL (1987 a 1993), GL (1994 a 1996), Vectra GL (a partir de 1998)
• H – Monza Barcelona (1992/1993), Kadett Sport (1995/1996).
• J – Monza Hatch (1994), Corsa GLS (a partir de 1996) e Astra Sport.
• K – Monza SLE (1987 a 1993), Monza e Vectra GLS (1994 a 1999).
• L – Monza SE (1988 a 1993), Vectra CD (a partir de 1994).
• M – Monza SR (1987/1988), Corsa Champ (a partir de 1998).
• N – Corsa GSI (1995/1996).
• P – Omega/Suprema GLS (1993 a 1998).
• R – Omega/Suprema CD (1993 a 1998).
• S – Kadett SLE/GLS e Astra GLS.
• T – Kadett SL/GL, Astra GL e CD, Zafira e Pick Up corsa (a partir de 2002).
• W – Kadett GS (1990/1991) e GSI (1992 a 1995), Vectra GSI (1995/1996).
• Y – Kadett Lite (1994).
• Z – Kadett GL (1996 a 1998).
• X – Omega Diamond.

6° e 7° dígitos: representam o tipo de carroceria do veículo

• 08 – Hatchback (Astra, Corsa, Kadett e Celta) 2 portas
• 11 – Sedan (Monza) 2 portas com coluna
• 15 – Station Wagon (Ipanema) 3 portas (até 1993)
• 19 – Sedan (Corsa, Omega e Vectra) 4 portas com coluna
• 35 – Station Wagon (Corsa, Ipanema e Suprema) 5 portas
• 67 – Conversível (Kadett) 2 portas
• 68 – Hatchback (Corsa) 4 portas
• 69 – Sedan (Astra e Monza) 4 portas com coluna
• 75 – Monocab (Zafira, Meriva) 4 portas com coluna
• 80 – Pick-Up (Corsa) 2 portas (a partir de 1995)
• 87 – Cupê 2 portas sem coluna

8° dígito: código do motor

• A – 2.0L Diesel
• B – 2.0L Gasolina MPFI
• C – 3.8L Gasolina V6 SFI
• E – 1.0L Álcool MPFI
• F – 2.0L Gasolina SFI – 16V
• H – 2.2L Gasolina MPFI
• N – 1.6L Gasolina MPFI
• P – 1.6L Gasolina MPFI – 16V
• R – 1.8L Gasolina MPFI
• V – 1.8L Álcool MPFI
• X – 1.0L Gasolina MPFI
• Y – 2.2L Gasolina SFI – 16V
• Z – 1.0L Gasolina MPFI
• 4 – 1.0L Gasolina SFI – 16V

9° dígito: representa o Ano/Modelo

• H – 1987
• J – 1988
• K – 1989
• L – 1990
• M – 1991
• N – 1992
• P – 1993
• R – 1994
• S – 1995
• T – 1996
• V – 1997
• W – 1998

Observação:
Desde 01/01/1999, o sistema VIM foi alterado. O 9°. dígito do chassi foi substituído por um dígito 0 (zero), que não representa nenhuma informação.

Desta forma, o 10°. dígito é que passou a informar o ano e modelo. Conforme Resolução do CONTRAN n°. 24/98.

10° dígito: representa o ano de fabricação do veiculo

• X – 1999
• Y – 2000
• 1 – 2001
• 2 – 2002 etc

11° dígito: representa o local de fabricação

• B – São Bernardo do Campo
• C – São José dos Campos
• G – Gravataí
• L – Elizabeth
• R – Rosário

12° ao 17° dígitos: representam a seqüência numérica de produção

Fonte: Corsa Clube do Brasil

Já conferiu o seu?

Assim, use o tapete nos bancos traseiros e no banco do carona. Só o coloque no piso em frente ao banco do motorista se comprovar total liberdade de movimentos no acelerador, freio e embreagem.

Desconfie de muita atenção. É muito provável que queiram distraí-lo para enganá-lo. Os golpes estão cada vez mais frequentes em postos de gasolina, denotando formação de quadrilha. Muitas vezes o gerente é conivente, sabendo de tudo e se omitindo, ou até participando do rateio dos lucros.

Há denúncias de casos em que o valor indicado na bomba é superior ao que seria esperado. O usuário, distraído, não reparou se a bomba estava zerada ao iniciar o abastecimento. Leva um susto ao ter que pagar uma conta absurda e sem ter como provar que seu carro não recebeu tanto combustível.

Ao abastecer, fique atento e siga essas dicas:

• Pare o carro em frente à bomba e não dê atenção aos frentistas que e aproximarem.
• Desligue o carro, retire a chave da ignição, salte e feche a porta e vidros.
• Posicione-se em frente à bomba e, só então, fale com o frentista que vai abastecer, dizendo o que deseja e abrindo o reservatório de combustível.
• Se outros frentistas se aproximarem com ofertas de serviços, não dê importância até que o abastecimento seja iniciado. Repare se o valor em reais e a quantidade de combustível estão zerados.
• Observe se a mangueira que abastece seu carro sai da bomba correta. Hoje em dia as bombas estão muito próximas, na mesma unidade, contendo combustíveis diferentes. Fique atento pra não comprar um combustível e levar outro.
• Não permita que abram o capôt. Água e óleo nunca devem ser verificados em postos de abastecimento.  Faça isso em casa, com o motor frio, antes de ligar o carro. Completar o nível do óleo com o motor quente fará com que o nível real fique acima do permitido, sujando válvulas e danificando o motor.
• Se precisar calibrar os pneus, só o faça depois de terminada completamente a operação de abastecimento. Não permita operações simultâneas em seu carro. Você precisa companhar o que está sendo feito em cada uma delas.
• Ao pagar a conta, cuidados ao usar o cartão. Não o entregue ao frentista. Peça a máquina portátil e acompanhe tudo o que for feito. Postos de abastecimento são os locais onde acontecem clonagens de cartão com maior frequência. Basta um descuido e… cartão clonado. Um dos maiores golpes com o cartão é pedir a senha sem entrar com o valor devido. Neste caso, a senha ficará exposta no visor, pois ocupará o local destinado ao valor. Em seguida, o frentista informa que houve um erro de comunicação, cancela e repete a operação, desta vez corretamente. Assim, ele já tem o número do cartão e também a senha.  Já pode adivinhar o que acontecerá? Então, nunca digite a senha sem verificar se o valor devido aparece no visor e se confere com as despesas feitas.

Conte sua experiência. Você já teve cartão clonado em postos de gasolina?

Atualização:

Agradeço o comentário que foi colocado nesta dica. Infelizmente não poderei publicar por causa da agressividade das palavras e quantidade de palavrões utilizados por quem o escreveu.

O leitor, aparentemente um frentista, indignou-se com o que escrevi e pergunta se todos os frentistas são ladrões.

Meu caro, claro que não. Como em qualquer profissão, há frentistas honestos e também há frentistas desonestos. Há postos que vendem gasolina de boa qualidade e há outros, infelizmente muitos, que vendem gasolina adulterada. Há frentistas que recebem seu cartão de crédito para pagar a gasolina e o clonam. Já fizeram isso com o meu. Outros, honestos, não fazem nada disso e limitam-se a receber o valor devido.

Se o usuário ficar atento, e para isso serve o alerta, o mau frentista não encontra terreno para agir e os golpes vão diminuir.

Se desagradei alguém, se passei a impressão de que generalizava, peço desculpas a quem se sentiu ofendido. Não foi essa a minha intenção.

A falta de segurança é o fator que mais pesa contra. A favor temos a grande mobilidade no trânsito, preços baixos de aquisição em comparação a outros meios de transporte, manutenção barata, e o prazer de dirigir, principalmnte nos finais de semana, com a namorada na garupa.

Os jovens preferem as motos pela possibilidade de deslocamento rápido entre casa e trabalho, vencendo os engarrafamentos, ao custo equivalente das passagens de ônibus. Além disso, a moto permite passeios nas horas de folga e uma enorme sensação de liberdade.

Os dias de chuva são terríveis. Além de molhar o motociclista, a chuva torna as pistas perigosas, escorregadias, cheias de armadilhas, com buracos escondidos pelas poças que se formam.

As linhas de pipa, cobertas por cerol, podem ferir o motoqueiro e levá-lo à morte. Já existem antenas que pescam a linha e a cortam, antes que cheguem ao pescoço da vítima.

Ontem presenciei uma cena terrível e por muito pouco não me envolvi em um acidente sério. Nestas horas vemos a importância de praticar a direção defensiva, mantendo distância do veículo da frente. Vinha dirigindo meu carro pela Niterói-Manilha, na velocidade máxima permitida (100 km/h) e, mais a frente, seguia uma moto pequena, talvez  125 cc, levando o motociclista e uma moça na garupa. A cena foi rápida: aparentemente sem motivo a passageira caiu da garupa, projetando-se de costas no asfalto. Eu vinha atrás, mantendo distância, e surpreendi-me com a velocidade com que ela se levantou e correu para o concreto que divide as pistas, onde se apoiou, coberta de sangue, demonstrando estar cheia de dores.  Neste momento o motociclista foi para o acostamento e muitos veículos pararam para prestar socorro.  Vários objetos ficaram espalhados na pista, dando a impressão de que ela estava com as mãos ocupadas, talvez vindo das compras, e não se segurou como deveria.

Poderia relatar dezenas de acidentes que, pelas características do veículo, sempre causam ferimentos sérios nos passageiros. Todos estão cansados de saber de casos trágicos, acontecidos com amigos e conhecidos. Ainda na área da segurança, o grande risco talvez seja o de ser assaltado. Bandidos escolhem as motos pela facilidade de fuga e pela possibilidade de utilizá-la em roubos e assaltos. Um amigo desistiu da sua motocicleta após ter sido ameaçado por ocupantes de outra moto que, armados, queriam roubá-lo. Por sorte conseguiu escapar, mas tratou logo de comprar um carro.

Fica o conselho. Não vou chamar este artigo de dica, embora talvez até seja. Sua vida é o seu bem mais precioso e já está correndo riscos permanentes. Para que agravá-los? Pense nisso!

Na verdade, além de todos esses defeitos, a falta de aterramento pode causar muitos desses problemas aparentemente eletrônicos ou mecânicos.

Há diversos aterramentos no motor, bateria e chassis do seu carro. Um parafuso solto, um defeito de resistência, pode causar defeitos. Muitas vezes o parafuso parece bem apertado e há mau contato.

O vídeo do Dr. Carro explica esse problema com clareza. Assista e inscreva-se para receber outros vídeos:

Alguns cuidados devem ser tomados para não manchar a pintura. Um carro escuro não deve ser esfregado com estopa, pois riscará a pintura e os riscos ficarão visíveis. O carro claro também será riscado, mas os riscos não serão percebidos. Por esse motivo, jamais lave o carro nos lavadores automáticos.

Outra dica importante é não usar sabão em pó, que é abrasivo. Use sempre o sabão líquido automotivo de boa qualidade e procedência conhecida ou, na falta deste, detergente neutro.

Manchas de fezes de pássaros e pombos podem ser removidas esfregando limão na área atingida.  O limão também remove manchas de concreto, comuns nas garagens. Deixe agir por alguns instantes, remova a sujeira e lave em seguida. Há quem condene o uso do limão e recomende usar apenas um polidor.

Você pode usar querosene na lavagem. Essa é uma dúvida de muita gente. Na dúvida, não gosto de usar.

Manchas de combustível só saem com polimento.

Use pano de algodão ou flanela macia ao passar qualquer produto na lataria. Nunca use panos ásperos.

Carros novos, com até 3 anos, não devem ser polidos. A pintura já vem tratada de fábrica.

Antes de passar o sabão, dê um jato de água bem forte no carro para remover areia e terra, que arranham a pintura .

Comece a lavagem pelo teto. Vá descendo gradativamente. As partes mais baixas são as mais sujas e contaminam rapidamente a água com sabão que está no balde. Troque-a, se necessário.

Não lave o motor. Há regiões que não podem ser molhadas. Caso insista, não use jato de água, como era comum antigamente nas lavagens dos postos de gasolina.  Há risco de entrar água no filtro de ar.

Se o carro molhou durante a chuva, não use um pano ou flanela para secar, a menos que faça uma lavagem completa.  A poeira acumulada, quando esfregada, poderá danificar a pintura.

O reservatório do limpador de para-brisa deve conter apenas água. Se colocar detergente,  ele poderá manchar e danificar a pintura.